Dac 217E #223 de la vecinii nostrii din Ucraina , Kiev

 



Rocar DAC reprezintă o serie de autobuze și troleibuze produse de Rocar București sub licență DAC (Brașov). Au fost fabricate între 1979 și 2000. Vehiculele au fost disponibile atât în varianta rigidă de 12m, cât și în varianta articulată de 17m.

În cea mai mare parte a anilor ’80 și la începutul anilor ’90, aceste autobuze și troleibuze au fost coloana vertebrală a rețelei de transport urban din România, deoarece, de-a lungul anilor ’80, companiile de transport public nu aveau voie să importe niciun tip de vehicul din afară.

Autobuzele au fost proiectate și construite într-o perioadă de deficiențe severe, accentul principal fiind pus pe economisirea utilizării materialelor și simplitatea designului. Majoritatea autobuzelor de acest tip nu aveau putere sau direcție asistată și doar un număr mic de autobuze, construite în prima parte a proiectului (1979-1982) au folosit cutii de viteze automate, care au fost abandonate ca soluție din cauza costurilor mari. Zona de pasageri era, de asemenea, foarte spartană, neavând sisteme de sunet sau afișare interioare, scaunele fiind construite din placaj, doar modelele ulterioare au fost prevăzute cu scaune din plastic, corpurile de iluminat fiind becuri mici de 12 volți de 6-8, oferind iluminare insuficientă.

La sfârșitul anilor 1980, unele au fost transformate pentru a funcționa pe gaz metan, prin instalarea a două sau trei rezervoare de gaz pe acoperișuri. După căderea regimului comunist, autobuzele au fost transformate în diesel. Autobuzele DAC erau echipate cu motoare maghiare RABA-MAN sau cu motoare IABv românești capabile să aibă putere 192 cai-putere și o cutie de viteze cu 4 sau 6 trepte pentru o viteză maximă de 65 km / h. După 1990, seria a fost ușor îmbunătățită ca nivel de calitate, cum ar fi motoarele RABA, transmisia RABA, scaunele din plastic (sau uneori cu perne de tapițerie vinilică - în principal versiuni pentru autocar, dar și unele versiuni urbane), iar multe modele erau mai înalte. Unele dintre ele au fost chiar echipate cu iluminare fluorescentă, dar în foarte puține cazuri, această amenajare a fost realizată în principal la garajul gazdă. Unele modele au fost montate după anii 1990 cu motoare mai puțin poluante, iar acest lucru a fost specificat în autobuz.

DAC 217E - Troleibuz articulat, varianta înaltă a lui 117E, acționat de un motor de curent continuu de 150 kW. Cel mai comun model, cu comandă electronică ale contactoarelor. De asemenea disponibil cu chopper, ca opțiune;


Acest proiect, ca toate celelalte prezentate aici, va fi disponibil in cateva ore pe profilul meu de pe GTAInside.com, si sper ca vă va place.

Galerie foto:

Proiect inspirat dupa:





Troleibuzul dublu articulat RATB #7091

 




#7091! Poreclit ,,râma'' de catre soferi, ,,decedat'' de câtiva ani, odata cu aducerea Ik415T-urilor la Bujoreni (unde si-a trait ultimele zile, pe 69, 91, 71).
Dar se pare ca au fost 2 bucati...poate #7090...
Se spune ca soferii lui aveau 40% spor de dublu-articulat.
Unul dintre soferii lui era poreclit ,,Rîmaru", ca numai el avea curaj sa mearga cu 7091.


  • 1. Pe site-ul RATB se afirma ca, în 1980, a fost realizat troleibuzul dublu articulat:

  • Citat:
  • In anul 1980: Se realizeaza troleibuzul dublu articulat.

  • 2. Sursa celor citate : http://www.travelworld.ro/romania/bucuresti/ratb_bucuresti.php ;
  • 3. În poza lui Trix se poate citi clar ca 7091 provine din troleibuze casate, fiind construit în 1988.
  • Deci, teoretic, au fost cel putin doua troleibuze articulate;
  • 4. Pentru cei care aveau vârsta copilariei si adolescentei în "Epoca de Aur": stiti cât de mult se punea accentul pe productia autohtona. Si totusi, informatiile privind troleibuzele biarticulate din 1980 si 1988 sunt minime. De ce acest mister? De ce s-au ferit cei de la Autobuzul sa popularizeze un vehicul care, la vremea respectiva, era unic în Europa de est, daca nu cumva în întreaga lume? Efectiv, nu înteleg. Adica se stie de existenta unui troleibuz reconditionat din resturi (ca, de fapt, 7091, asta e; cu toata parerea de rau; nu vreau sa jignesc pe nimeni) iar de troleibuzul care a fost biaticulat de la bun început... nimic. Daca va uitati cu atentie pe masca lui 7091 nu se vede codul troleibuzului. În mod normal, trebuia sa scrie DAC 122 E;
  • 5. Doar unii membrii (sau fosti membri) ai forumului sustin ca ar fi vazut mai multe megatroleibuze si chiar megaautobuze despre care spun ca ar fi fost casate fara mila imediat dupa 1989 si ca soferii de atunci s-ar fi bucurat de decesul vehiculelor respective. În orice tara civilizata, asemenea vehicule ar fi fost pastrate pentru muzeu: bune, rele, au fost ceva deosebit;
  • 6. Aspectul lui 7091 se apropie mai mult de troleibuzele DAC 117 E din prima generatie decât de cele care se faceau în 1988; proabil ca resturile din care a fost facut apartin unor DAC-uri din perioada 1979-1982:
  • -este înalt, nu scund, cum se faceau atunci
  • -ferestrele usilor sunt mai mici; distanta dintre partea de jos a usii si partea de jos a ferestrelor usilor e mult mai mare decât înaltimea scarii; comparati poza lui 7091 cu acel DAC 117 UD cu motor de 240 CP postat de Sisintea la topicul DAC 117 UD
  • -Toate ferestrele laterale - afara de cele aferente usilor - se pot deschide. Ulterior,probabil din lipsa de ferestre originale, s-au mai pus si ferestre fixe - vezi ultima fereastra laterala de pe partea opusa usilor;
  • 7. Rezistentele sunt acoperite doar cu o simpla sârma care, însa, difera substantial de cea de la primele generatii de 117. Practic, arata ca si la 7335 înainte de transformare. Comparati:
  • -poza lui 7091 vazut din fata cu
  • -poza lui 7335 vazut din fata, pe vremea când era albastru
  • Referitor la ceea ce am spus
  • -Usa 3 diferita de restul.


Acest proiect, ca toate celelalte prezentate aici, va fi disponibil in cateva ore pe profilul meu de pe GTAInside.com, si sper ca vă va place.

Galerie foto:


Proiect inspirat dupa: